有备而来 不惧国六b 对话东风雪铁龙底盘技术专家

他是神龙汽车有限公司动力总成底盘部技术专家王举彪，也是本次新款天逸动力总成的总负责人。在试驾结束后的晚宴上，他侃侃而谈的动力技术，让我对这个人，乃至东风雪铁龙有了不一样的看法。

王说：京六排放发动机其实早在2014年便已经开始研发

是的，国六排放标准政策箭在弦上，国五时代即将过去，与往常不太一样的是国六排放标准的要求将大幅度提升。由于初定的国六排放标准要求非常高，所以政府特别针对了该情况把国六分成了"国六A"、"国六B"，"国六A"标准设定得稍低，作为过渡形式出现，"国六B"才算是最终形态。

而王举彪的一句话，便将东风雪铁龙的京六发动机给“定了性”。他说：“其实我们早在2014年，便已经开始研发国六排放发动机”。也就是说，新款天逸上的这台发动机，并非是“新生儿”，它已经经历了5年的检验，是一款成熟的产品。

那么，如何理解新款天逸的这台国六B排放1.8T发动机呢？针对这个问题，王举彪几乎用了1小时的时间，向我们做出了非常详细的解答。内部代号为EP8FADT 的第二代1.8T发动机与爱信的8AT变速器首次搭档出现在天逸上，最大功率155kW、最大扭矩300N·m，官方给出的油耗数据为6.4L/100km。发动机与上一代机型相比新增了来自于宝马著名的VVL（连续可变升程）技术与双VVT（进排气门可变气门正时，原来只在进气门侧配备），可以说雪铁龙把能够用上的气门技术都给配备齐全了，效率有所提升也不足为奇。

其次，这台国六B发动机上还搭载了一套车载燃油蒸发泄露诊断系统。通过对气体的停车监控，保证发动机在最佳燃油经济性的基础上，尾气不会受到过度燃油蒸发的影响。

最后，则是一套名为车载加油油气回收的系统，通过密闭收集、储存和回收处理的方式，抑制油气无控逸散挥发，达到保护环境与控制有毒气体排放的作用。由此可以看到，东风雪铁龙在国六排放标准面前，所做的准备是非常充分的。而4年的研发时间，也可以证明这套系统在成熟性上，是高于同级“现生”车型的。

王说：“涡轮增压发动机，如何提高低转速的动力，这是个难题”

正如我在试驾体验时所说，新款天逸在起步阶段的表现，并不像是一台涡轮增压车型，而更像是一台自然吸气车型。为此，王举彪也自信满满的向我们介绍了他们的设计理念。

他拿出了一张图表，是新款天逸与宝马X1的动力曲线图。图中我们可以很明显的看出，在车速0-10km/h、踏板行程10%-30%的情况下，新款天逸的动力表现远高于宝马X1。那么，同样是涡轮增压发动机，新款天逸是如何做到的呢？王举彪是这样解释的。

他说，为了让起步阶段的动力表现更加充分，我们对踏板控制的节气门开度比进行了调整，也就是说，我们的踏板在相同踩踏行程下，节气门的开度比更大，动力的爆发就可以相应的更多一些。

当然，这种方式在一定程度上会造成油耗的增加。为此，王举彪所在的团队为了降低油耗，也对发动机进行了一番改进。通过增加连续可变气门升程（VVL）与双连续可变气门正时（DVVT），一方面提高10-15%的发动机功率，而另一方便也减少了7%以上的油耗。整体算下来，起步阶段调整开度比的方式增加了百公里0.1L的油耗，但整体却降低了百公里0.5L，综合油耗仅为6.4L/100km。

与王举彪的聊天还有很多内容，尚且为大家介绍关于新款天逸上最关心的排放与动力表现问题。而最令人心中感到“满意“的，则是王举彪在向我们阐述新款天逸动力总成时候的自信。

那是一种老师还没有给出评分，便已经在心中百分之百确认自己肯定是满分的自信。那是一种在自己不懈努力，并完成既定目标之后的自信。这种自信，在如今的汽车圈中少有。

可以看出，此次东风雪铁龙推出天逸C5 Aircross 400THP车型，让整车的驾控魅力再次成为同级SUV的标杆，也让雪铁龙品牌的驾控与舒适魅力再次升格。而国6B与8AT的动力规格，更是引领紧凑型SUV动力科技新标准。通过配置技术与成本更高，可靠性更强的爱信8AT变速器，更体现出东风雪铁龙的满满诚意。

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